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根据控制压力，减压阀将调节出来的压力传递到主动链轮和从动链轮的分离缸。当调节压力在0.18～0. 2mpa之间时，减压阀处于关闭状态。当控制压力低于0. 18mpa时，调节压力通过减压阀传递到主动链轮的分离缸，同时从动链轮的分离缸与油底壳接通，速比变换器朝增速的方向进行变速。
当调节压力高于0. 22mpa时，调节压力通过减压阀传递到从动链轮的分离缸，同时主动链轮的分离缸与油底壳相通，速比变换器朝减速的方向变速。
压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮与链条之间的接触压力，若接触压力过高，会降低传动效率；相反，若接触压力过低，传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮。转矩传感器集成于主动链轮内，监控传递到压力缸的实际转矩，并建立压力缸的正确油压。转矩传感器主要部件为2个滑轨架，滑轨中装有7个滚子，如图8所示。
滑轨架1装在辅助减速输出齿轮上，滑轨架2与主动链轮连接，并可以轴向移动且由转矩传感器活塞支撑。
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转矩传感器产生的轴向力作为控制力与发动机转矩成正比，压力缸中建立起来的压力与控制力成正比。转矩传感器支架彼此间可径向旋转，将转矩转化为轴向力（因滚子和滑轨的几何关系），此轴向力施加于滑轨架2，并移动转矩传感器控制凸缘关闭或打开转矩传感器腔输出端，如图9所示。
输入转矩低时，在汽车稳定运行的情况下，出油孔只部分关闭，打开排油孔（转矩传感器）后压力下降，如图10所示。
转矩达到峰值时，控制凸缘完全关闭出油孔。若转矩传感器进一步移动，将会起到油泵作用，此时被排出的油使压力缸内的压力迅速上升，这样就会毫无延迟地调整接触压力，如图11所示。
2．液压控制系统
液压控制系统担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及冷却控制等。
（1）供油装置01jcvt的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损失。
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